ลองขอใบเสนอราคาสำหรับเที่ยววิ่งกรุงเทพฯ ไปชลบุรีเที่ยวเดียวกันจากบริษัทขนส่งสามเจ้า คุณอาจได้ตัวเลขที่ต่างกันพอสมควรทั้งสามเจ้า ข้อสรุปที่คนส่วนใหญ่คิดคือต้องมีใครสักเจ้าคิดราคาแพงเกินจริง แต่ตามปกติแล้วไม่มีใครคิดแพงเกิน
การตั้งราคาค่าขนส่งดูคลุมเครือสำหรับคนภายนอก เพราะปัจจัยที่มีน้ำหนักมากที่สุดคือสิ่งที่ผู้ซื้อมองไม่เห็น บทความนี้เปิดให้เห็นว่ามีอะไรอยู่ในค่าขนส่งบ้าง เพื่อให้คุณตัดสินใบเสนอราคาได้ด้วยเหตุผล ไม่ใช่ด้วยความรู้สึก
คุณกำลังซื้อรถหนึ่งคันและเวลาหนึ่งช่วง ไม่ใช่ระยะทาง
สิ่งที่เป็นประโยชน์ที่สุดที่ควรเข้าใจคือ ต้นทุนส่วนใหญ่ของรถบรรทุกหนึ่งคันไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่ารถวิ่งหรือไม่วิ่ง
ต้นทุนกลุ่มนี้ต้องจ่ายอยู่ดีไม่ว่าจะใช้งานรถมากน้อยเพียงใด เป็นภาระที่เกิดขึ้นเท่ากันไม่ว่าในสัปดาห์นั้นรถจะวิ่ง 5 ไมล์หรือ 500 ไมล์
ที่ว่ามานี้ครอบคลุมราคารถที่ตัดค่าเสื่อมตลอดอายุการใช้งาน ภาษี ประกันภัย และค่าจ้างคนขับ ไม่มีรายการใดลดลงเพราะสินค้าของคุณมีปริมาณน้อย
นี่คือเหตุผลที่การคิดราคาตามน้ำหนักเพียงอย่างเดียวมักใช้ไม่ได้ผล รถที่บรรทุกครึ่งคันมีต้นทุนเกือบเท่ารถที่บรรทุกเต็มคัน เมื่อผู้ประกอบการเสนอราคางานของคุณ เขากำลังตั้งราคารถหนึ่งคันกับคนขับหนึ่งคนสำหรับช่วงเวลาหนึ่ง และหวังว่าจะหาสินค้ามาเติมพื้นที่ที่เหลือได้
ต้นทุนผันแปรในไทยมีหน้าตาอย่างไร
ต้นทุนส่วนที่แปรผันตามระยะทางมีสัดส่วนค่อนข้างคงที่ในตลาดไทย Krungsri Research ระบุการแบ่งสัดส่วนต้นทุนผันแปรไว้ดังนี้
| รายการต้นทุน | สัดส่วนของต้นทุนผันแปร |
|---|---|
| น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น | 49% |
| ค่าแรง | 32% |
| รายการอื่น ๆ | 19% |
จากตัวเลขนี้มีสองเรื่องที่ตามมา
ราคาน้ำมันขยับค่าขนส่งของคุณเสมอ ไม่ว่าจะมีใครพูดถึงหรือไม่ เมื่อคิดเป็นราวครึ่งหนึ่งของต้นทุนผันแปร การเปลี่ยนแปลงของราคาดีเซลที่ต่อเนื่องยาวนานย่อมไม่มีใครแบกรับไว้ได้ตลอด ผู้ประกอบการที่ยืนราคาเดิมได้ตลอดช่วงที่น้ำมันขึ้นแรง คือคนที่กำลังแบกต้นทุนไว้ชั่วคราว หรือไม่ก็บวกส่วนเผื่อไว้ตั้งแต่แรก
ค่าแรงตามมาติด ๆ และกำลังตึงตัวขึ้น การหาคนขับเป็นข้อจำกัดที่มีอยู่จริงในไทย และค่าจ้างอยู่ในทิศทางขาขึ้น ใบเสนอราคาที่ถูกผิดปกติอาจตั้งอยู่บนต้นทุนคนขับที่ผู้ประกอบการเองจะรักษาไว้ได้ยาก
ทำไมใบเสนอราคาที่ตรงไปตรงมาถึงยังต่างกัน
ในเมื่อโครงสร้างต้นทุนใกล้เคียงกัน แล้วทำไมราคาถึงห่างกัน เกือบทุกครั้งมาจากเหตุผลใดเหตุผลหนึ่งต่อไปนี้
สินค้าขากลับ ผู้ประกอบการที่มีงานขากลับจากปลายทางของคุณอยู่แล้ว ย่อมเสนอราคาขาไปได้ต่ำกว่าเจ้าที่ต้องตีรถเปล่ากลับ ไม่มีใครไม่ซื่อสัตย์ เพียงแต่เจ้าหนึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าบนเส้นทางนั้นในสัปดาห์นั้น
ความเหมาะสมของรถ ถ้าสินค้าของคุณต้องใช้รถ 6 ล้อ แต่ผู้ประกอบการมีเพียงรถ 10 ล้อว่าง เขาก็จะเสนอราคารถ 10 ล้อ นั่นไม่ใช่ราคาที่ผิดสำหรับรถคันนั้น แต่เป็นรถที่ไม่เหมาะกับงานของคุณ
สิ่งที่รวมอยู่ในราคาจริง ๆ เวลารอคอย ความช่วยเหลือในการขึ้นลงสินค้า จุดส่งหลายจุด การค้างคืน และวงเงินประกันภัย ราคาที่ดูถูกกว่าแต่ไม่รวมรายการเหล่านี้ อาจจบลงที่ค่าใช้จ่ายรวมสูงกว่าราคาที่ดูแพงกว่าแต่รวมทุกอย่างแล้ว
จังหวะเวลา ราคาสำหรับงานส่งวันเดียวกันหรือวันถัดไปสะท้อนความขาดแคลนที่เกิดขึ้นจริง เช่นเดียวกับช่วงก่อนวันหยุดยาว ซึ่งกำลังรถทั้งตลาดตึงตัวพร้อมกัน
เรื่องที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่รู้เกี่ยวกับกำลังรถในไทย
ณ สิ้นปี 2566 ไทยมีรถบรรทุกจดทะเบียนราว 1.2 ล้านคัน แต่ 66.4% เป็นรถที่บริษัทใช้ขนส่งสินค้าของตนเอง ไม่ได้ให้บริการรับจ้างทั่วไป
นั่นแปลว่ามีรถเพียงราวหนึ่งในสามของประเทศเท่านั้นที่รับจ้างขนส่งได้จริง
ข้อนี้สำคัญเวลาวางแผน ตลาดรถรับจ้างมีขนาดเล็กกว่าตัวเลขรถจดทะเบียนมาก และในสัปดาห์ที่ความต้องการหนาแน่น ตลาดจะแสดงพฤติกรรมของตลาดขนาดเล็ก คือราคาขยับขึ้นเร็วและระยะเวลารอนานขึ้น
คำถามที่ดีกว่าคำถามว่า "ราคาเท่าไร"
ราคาเพียงตัวเดียวเปรียบเทียบข้ามผู้ประกอบการไม่ได้ คำถามเหล่านี้ทำให้ใบเสนอราคาเทียบกันได้จริง
- ราคานี้คิดจากรถประเภทใด และขนาดภายในเท่าไร
- ราคานี้รวมอะไรบ้าง และอะไรคิดแยก
- ให้เวลารอฟรีเท่าไรก่อนเริ่มคิดค่าใช้จ่าย
- ราคานี้เป็นราคาเฉพาะเที่ยว หรือยืนราคาได้ตามระยะเวลาที่กำหนด
- หากราคาน้ำมันเปลี่ยนแปลง จะจัดการอย่างไร
- หากปริมาณสินค้าจริงมากหรือน้อยกว่าที่แจ้ง จะเป็นอย่างไร
- ประกันภัยคุ้มครองอะไร และคุ้มครองถึงมูลค่าเท่าไร
คำตอบมักอธิบายความต่างของราคาที่คุณสงสัยอยู่ และเปลี่ยนตัวเลขสามตัวที่เทียบกันไม่ได้ ให้กลายเป็นการตัดสินใจที่คุณอธิบายเหตุผลได้
ข้อสังเกตเรื่องใบเสนอราคาที่ถูกผิดปกติ
ราคาที่ต่ำกว่ารายอื่นอย่างเห็นได้ชัดควรทำความเข้าใจก่อน ไม่ใช่รับไว้ทันที บางครั้งมาจากงานขากลับที่ลงตัวจริง ซึ่งเป็นผลดีกับทุกฝ่าย แต่บางครั้งมาจากผู้ประกอบการที่คำนวณต้นทุนงานนี้ไม่ครบ
กรณีหลังมักปรับตัวเองในภายหลัง และไม่ใช่ในทางที่เป็นผลดีกับคุณ ผู้ประกอบการที่ตั้งราคาต่ำเกินไปมักกลับมาขอเจรจาใหม่ ตัดบางอย่างที่คุณวางแผนไว้ว่าจะได้ หรือไม่ว่างรับงานในวันที่คุณต้องใช้จริง ต้นทุนของการส่งของไม่ทันให้ลูกค้า เกือบทุกครั้งสูงกว่าเงินที่ประหยัดได้จากส่วนต่างนั้น