两家承运商为同一段运输报价。一家报12,000泰铢，另一家报11,600泰铢。后者便宜3%出头，于是后者中标。
然后发票陆续到了，数字却不听话。一张有增值税，另一张没有。代扣税那一行的比例也不一样。而且那辆便宜的车跑了两趟，才运完你原本计划一趟运完的货。
没有人隐瞒什么。这两份报价根本不是同一种服务的两个价格，而是两种不同的服务，各自带着一个价格。下面讲的，是在比较任何数字之前，怎样先把它们变成同一种服务。
第一步：搞清楚每份报价到底是什么
在佛历2522年《陆路运输法》之下，你买的东西有其法律形态，其中三种经常出现在同一个收件箱里。
非固定路线运输。 第4(3)条将其定义为不限路线的有偿运输。公司必须持有这张许可证，才能把跑车这件事卖给你。泰国陆路运输厅将其列为70类许可证。
自用运输。 第4(5)条将其定义为以自有车辆运输本企业商品或业务货物，车辆重量超过一千六百公斤。属80类许可证。它涵盖制造商用自己的车运自己的货，但不涵盖把那辆车的空位卖给你。
运输承揽。 第4(8)条是另一项独立业务：接下货物，再安排持有运输经营许可证的其他方承运，而责任仍留在承揽方身上。
第23条规定，未取得登记官签发的许可证，不得经营上述任何一项；第126条对此设定的罚则是最高五年监禁、二万至十万泰铢罚金，或两者并处。
所以你比较表上的第一行不是价格，而是许可证号码与类别，并且要以书面形式索取。
一份由80类许可证支撑的报价，不是同一件东西的便宜版本，而是在卖它无权销售的东西，而你会在最糟糕的时刻发现这一点。承揽方的报价是真实的服务，但是另一种服务：你的货走在别人的车上，出事时由谁负责，取决于你签的合同，而不是报价单抬头印着谁的名字。
第二步：税务那几行可以让答案反转
3%的差距就是在这里消失的，有时还会调头。
依《税法典》第81(1)条，境内陆路运输免征增值税。第81/3条允许某些免税业者主动选择进入增值税体系，但其涵盖的清单是农产品、畜产品、化肥、饲料、动植物用化学品与印刷品，运输不在其中。因此，境内公路货运服务无法选择向你收取增值税，这也意味着你拿不到可抵扣的进项税。
代扣税则取决于这笔钱付的是什么。税率来自税务厅指令 Tor Por 4/2528，公司付给泰国公司时如下：
| 这笔钱付的是什么 | 条款 | 税率 |
|---|---|---|
| 运输费 | 12/4 | 1% |
| 一般服务费 | 12/1 | 3% |
| 财产租赁所得 | 6 | 5% |
代扣税按不含增值税的金额计算。
把两份报价放进去，排名就可能翻转。假设那份11,600泰铢的报价开的不是承运货物，而是配司机的车辆租赁，这在税法典下是另一回事，不属于运输豁免范围：
| 报价A，按运输费开票 | 报价B，按车辆租赁开票 | |
|---|---|---|
| 报价金额 | 12,000 | 11,600 |
| 增值税7% | 无，免税 | 812 |
| 发票合计 | 12,000 | 12,412 |
| 代扣税 | 120，按1% | 580，按5% |
| 实付承运商 | 11,880 | 11,832 |
| 若进项税可抵扣，你的成本 | 12,000 | 11,600 |
| 若不可抵扣，你的成本 | 12,000 | 12,412 |
已登记增值税的买家可以抵回812泰铢，报价B确实更便宜。而无法抵扣的买家，因为这笔进项税与其业务对不上，实际为那份“更便宜”的报价多付了412泰铢。同样两份报价，相反的答案，差别在于谁在买，而不是谁在卖。
那一栏里还藏着第二笔成本，而且会越滚越大。《税法典》第3条之十三是上述指令的授权依据，它把第54条准用于依该指令进行的代扣；而第54条规定，未代扣或代扣不足的付款方，须就不足部分与收款方承担连带责任。
这份责任是你的，不是承运商的。若你整年按1%代扣，而税务厅事后认定该安排属于车辆租赁，那4%的差额会回到你身上。请先问清楚发票上会写什么，并让会计在第一趟车之前确认税率，而不是在第两百趟之后。
第三步：一辆车不等于一份规格
“六轮”和“十轮”说的是车轴，不是容量。两家承运商都报六轮车，所指车辆的货台却可能有实质差别，而且谁都没有误导你。
三个问题能把轮数变成可比的东西：可用货台的长度与宽度、门口处的内部高度，以及车辆登记证上写明的载重量，而不是凭记忆报出的数字。在向任何人询价之前先弄清楚这批货究竟需要哪一级车型，会让这段对话短很多。
第四步：把两份报价换算成同一个成本单位
运输成本核算的做法是选定一个单位，然后把一切都用这个单位表达：每公里成本、每吨公里成本、每箱或每托盘送达成本。挑一个符合你货物实际流动方式的单位，再把两份报价都换算进去。每趟价格几乎从来都不是正确的单位，因为它掩盖了一趟究竟能装你多少货。
还是那两份报价，货放在1.0乘1.2米、不可堆叠的托盘上，货台宽2.3米，一排放两个托盘：
| 报价A | 报价B | |
|---|---|---|
| 每趟价格 | 12,000 | 11,600 |
| 可用货台长度 | 7.2米 | 5.8米 |
| 按1.2米算的排数 | 6 | 4 |
| 每趟托盘数 | 12 | 8 |
| 每托盘送达成本 | 1,000 | 1,450 |
如果你要运12个托盘，报价B不是便宜400泰铢，而是两趟、23,200泰铢，接近两倍。
这也解释了为什么同一段路的两份诚实报价会差这么多。差距大部分不是利润，而是不同的车在做不同分量的活。
第五步：用你的频率、而不是他的频率，为不含项目定价
每份报价都包含一些东西，另一些则另行收费。等待时间、第二个卸货点、投递失败、空托盘回收、过夜停留。把这些条款当成条款来比，是比不出结果的，因为它们本来就写得各不相同。把它们当成每趟的预期成本来比，才有用。
频率要用你自己的配送记录，而不是承运商的口头保证。假设你的装卸区在40%的车次上让车等超过两小时，发生时超出一小时：
| 报价A | 报价B | |
|---|---|---|
| 免费等待 | 2小时 | 1小时 |
| 之后 | 每小时300 | 每小时500 |
| 延误车次的计费小时 | 1 | 2 |
| 每趟预期等待成本 | 120 | 400 |
| 全年200趟 | 24,000 | 80,000 |
对每一项在你这里不算偶发的不含项目，都重做一遍。清单很短，每项算式只有一行，而它挪动的钱通常比表面运价还多。
那张表
一项一行，一家承运商一列，价格不放在最上面：
- 许可证号码与类别，书面提供
- 谁承运货物，货损时谁负责
- 发票上会写什么，由此产生的增值税与代扣税各是多少
- 货台长度、宽度、内部高度，以及登记载重量
- 每托盘、每箱或每吨公里的送达成本，而不是每趟成本
- 每项不含项目在你自己频率下的预期成本
- 价格能维持多久，什么情况会重启谈判
把它填满，你最初盯着的那两个数字，通常会退到第三、第四重要的位置。最后一行值得单独谈一次，因为买的是一年的价格还是一趟的价格，会改变其他每一行的分量。
栽跟头的买家，很少是选了更贵那家的人，而是把两个从来没有在量同一件事的数字放在一起比较的人。